摘要：結(jié)合某地鐵線路中Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、施工、調(diào)試、運(yùn)營等情況，闡述城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計方案，指出城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在實際設(shè)計和施工過程中需要注意的事項，為后續(xù)城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和施工提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

    火災(zāi)是最常見、對公共安全威脅最大的災(zāi)害之一，其主要為電氣設(shè)備造成的火災(zāi)，且所占比例逐年升高。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)外軌道交通火災(zāi)中，因電氣原因引起的火災(zāi)占比最大，達(dá)到37% ，其中供電線路漏電流是造成電氣火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)?。軌道交通作為現(xiàn)代城市主要公眾聚集場所之一，一旦發(fā)生火災(zāi)，將給遇險人員的安全疏散和消防人員的及時搶救帶來極大困難，嚴(yán)重影響市民的生命安全和國家財產(chǎn)安全，因此預(yù)防城市軌道交通供電線纜的漏電流，加強(qiáng)對城市軌道交通公眾聚集場所的消防安全管理是十分必要的。

    本文根據(jù)某地鐵線路Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的實際設(shè)計、施工、調(diào)試和運(yùn)營情況，對因漏電流引起電氣火災(zāi)的相關(guān)技術(shù)問題和施工問題進(jìn)行分析研究，進(jìn)而總結(jié)出一套安全有效的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方案，以期為其他城市軌道交通的相關(guān)設(shè)計和施工人員提供幫助和參考。

1.漏電流引發(fā)電氣火災(zāi)的原因

    一般情況下，交流供電電纜的漏電流產(chǎn)生有兩個原因，一是電纜與地之間存在電容，二是電纜與地之間的絕緣電阻并非無窮大。電容引起的漏電流較小，漏電流主要取決于對地電阻。當(dāng)電纜受損或老化，對地絕緣電阻下降，加之現(xiàn)場環(huán)境潮濕時，電纜的漏電流就會顯著增加。研究表明，當(dāng)漏電流值達(dá)到300mA時，就可能形成電弧，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

    合理設(shè)置監(jiān)控點，對電纜漏電進(jìn)行早期預(yù)警，則可以提前發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種新型綜合系統(tǒng)，它可以對漏電流進(jìn)行早期的監(jiān)控和報警。該系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用近幾年才開始，大部分還處于設(shè)計或招標(biāo)階段，因此具有重要研究價值。

2.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)原理及功能

2.1工作原理

2.1.1漏電流檢測原理

    基爾霍夫電流定律( KCL)及其推論指出，在任一瞬間，通過電路中任一不包含電源的假設(shè)封閉面的電流矢量和為零。如圖1所示，在正常情況下，三相四線電源的電流矢量和為零，即I_L1+I_L2+I_L3+I_N=0，此時設(shè)備對地電流I_E和電纜對地電流I_Z均為0，電流互感器測得的泄漏電流I_L=0。當(dāng)用電設(shè)備發(fā)生接地故障時，有I_E≠0，當(dāng)電纜絕緣受損時，有I_Z≠0， I_L1+I_L2+I_L3+I_N≠0，此時，電流互感器中的感應(yīng)電流I_L ≠0，經(jīng)電氣火災(zāi)探測器運(yùn)算處理，從而確定漏電流的存在。

圖 1 泄漏電流檢測原理

2.1.2監(jiān)控報警原理

    Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的基本原理為：當(dāng)電氣設(shè)備中的電流、溫度等參數(shù)發(fā)生異常或突變時，終端探測頭(如剩余電流互感器、溫度傳感器等)利用電磁場感應(yīng)原理、溫度效應(yīng)的變化對該信息進(jìn)行采集，并輸送到監(jiān)控探測器里，經(jīng)放大、A/D轉(zhuǎn)換、CPU對變化的幅值進(jìn)行分析、判斷，并與報警設(shè)定值進(jìn)行比較，一旦超出設(shè)定值則發(fā)出報警信號，同時也輸送到監(jiān)控設(shè)備中，再經(jīng)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)一步識別、判定，當(dāng)確認(rèn)可能會發(fā)生火災(zāi)時，監(jiān)控主機(jī)發(fā)出火災(zāi)報警信號，點亮報警指示燈，發(fā)出報警音響，同時在液晶顯示屏上顯示火災(zāi)報警等信息。值班人員則根據(jù)以上顯示的信息，迅速到事故現(xiàn)場進(jìn)行檢查處理，并將報警信息發(fā)送到集中控制臺。（如圖1所示為電氣火災(zāi)系統(tǒng)組圖）

圖1（Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)）

2.2系統(tǒng)功能

    Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具備以下主要功能:

(1)探測漏電電流、過電流等信號（如下圖2）。

圖2

(2)發(fā)出聲光信號報警，準(zhǔn)確報出故障線路地址，監(jiān)視故障點的變化。（如圖3所示）

圖3

(3)儲存各種故障和操作試驗信號，信號存儲時間不應(yīng)少于365 d。（如圖4所示）

圖4

3.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用

3.1設(shè)置依據(jù)和范圍

    文獻(xiàn)GB50016-2014,《建筑防火設(shè)計規(guī)范》規(guī)定城市軌道交通、一類交通隧道工程的非消防用電負(fù)荷宜設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。雖然采用“宜設(shè)置"，但根據(jù)規(guī)范對宜是“在條件許可時首先應(yīng)這樣做"的用詞解釋。

    對于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置部位，各規(guī)范的要求也不一致。根據(jù)GB 50116—2013《火災(zāi)自動報警系 統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的要求，電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器應(yīng)以設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)首端為基本原則，宜設(shè)置在第一級配電柜（箱）的出線端;在供電線路漏電流大于500mA時，宜在其下一級配電柜(箱)中設(shè)置。而JGJ 243—2011《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中則要求，除消防動力配電回路外，其他電力、照明區(qū)域或樓層配電箱電源進(jìn)線處應(yīng)設(shè)置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。

    結(jié)合某地鐵線路中Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的實際設(shè)計和使用情況，建議在城市軌道交通地下車站以下部位設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器（或剩余電流互感器) :（如圖5所示）

    1)變電所400V開關(guān)柜出線，不含變電所至環(huán)控柜的饋出線?？紤]到變電所內(nèi)饋出線比較集中，在變電所內(nèi)設(shè)置探測器可以監(jiān)控饋出電纜及末端設(shè)備的漏電流情況;

    2)環(huán)控電控柜內(nèi)的風(fēng)機(jī)饋出線?？紤]到變電所至環(huán)控柜的饋出線電流較大，一般采用電纜多拼或者母線槽供電，且末端設(shè)備眾多，漏電流較大，正常情況下的泄漏電流都超過300mA，因此，環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的泄漏電流檢測設(shè)置在環(huán)控電控柜內(nèi)。

圖5

3.2整定值設(shè)置

    考慮到地下車站內(nèi)設(shè)備的使用環(huán)境差，部分區(qū)域潮濕，電纜和設(shè)備本身的漏電流較大等因素，在GB50116—2013《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》中明確要求電氣火災(zāi)探測器報警值宜為300～500mA，結(jié)合某地鐵線路中Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計和使用情況，建議按以下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置系統(tǒng)的整定值。

    1)系統(tǒng)預(yù)警電流整定值為300mA。當(dāng)系統(tǒng)檢測到某回路的漏電流值大于300mA時，系統(tǒng)處于預(yù)警狀態(tài)并記錄預(yù)警信息，對應(yīng)的預(yù)警回路改變顏色，直到故障解除，漏電流小于300mA為止。

    2)系統(tǒng)報警電流整定值為500mA。當(dāng)系統(tǒng)檢測到某回路的漏電流值大于500mA時，系統(tǒng)處于報警狀態(tài)并記錄報警信息，報警蜂鳴器響起，報警指示燈常亮，對應(yīng)的報警回路改變顏色。值班人員可手動關(guān)閉報警蜂鳴器，但只有當(dāng)檢修人員解除故障，漏電流小于500mA，并手動復(fù)位后，報警指示燈才會熄滅。

3.3聯(lián)動設(shè)計

    根據(jù)GB50116—2013《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》要求，在設(shè)置消防控制室(地鐵車站內(nèi)即為車控室)的場所，電氣火災(zāi)監(jiān)控器的報警信息和故障信息應(yīng)在消防控制室圖形顯示裝置或有集中控制功能的火災(zāi)報警控制器上顯示?？紤]到目前的城市軌道交通都設(shè)置了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，且綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車控室設(shè)置有監(jiān)視工作站，同時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也集成或互聯(lián)了FAS(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))、SCA-DA(電力監(jiān)控系統(tǒng))、PIS (乘客信息系統(tǒng))等系統(tǒng)，因此，Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)可以直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)連接，將故障信息和報警信息傳給綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并在車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)的工作站上顯示。

4.結(jié)語

    電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種電氣火災(zāi)的早期預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)線路或設(shè)備發(fā)生故障時能夠及時檢測出泄漏電流變化，并準(zhǔn)確地給出預(yù)警或報警信號，將電氣火災(zāi)扼殺在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)代城市軌道交通遵循“以防為主"的安全設(shè)計理念，Acrel-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠盡早地發(fā)現(xiàn)電氣火災(zāi)安全隱患，更好地體現(xiàn)出這種設(shè)計理念。在未來的城市軌道交通中，該系統(tǒng)將會得到更廣泛的應(yīng)用，對軌道交通的安全運(yùn)行發(fā)揮重要的作用。